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港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香港特别行政区认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。
前期规划
1983年，香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥。
1989年，珠海市公布伶仃洋大桥计划。
1992年，根据中国高速公路网的规划制定，沿海高速公路衔接伶仃洋大桥。
1998年，中国正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。
1999年至2002年期间，伶仃洋大桥工程项目搁置。
2003年，伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代。
2004年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期
2005年，港珠澳大桥确定采用Y型线路，大桥连接香港、珠海和澳门三地。
2006年，港珠澳大桥工程项目完成环评。
2007年，港珠澳大桥三地落点位置确定，分别为香港大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海拱北。
2008年，港珠澳大桥工程可行性报告通过评审。
2009年，中国批准建设港珠澳大桥。
集中国建设者之智慧历经十年，克服无数困难；终于建成这一伟大工程，被称为“21世纪的建筑里程碑”
港珠澳大桥建成通车成功联结三地,实现人流、物流、信息流的便捷交换。不仅如此,港珠澳大桥与广深港高铁形成“双剑合一”的态势之后,为正在展开的大湾区经济发展及社会与制度融合提供关键性的支撑。前者强调深港澳连通,特别是港澳连通,后者强调深港整合,为把粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区域拓宽了无限可能。
港珠澳大桥建成通车体现了国家对港澳的支持,大桥拉近了港澳与内地的距离,让港澳“背靠祖国”的优势进一步凸显,可以更快、更好地共享国家发展红利,搭上国家发展快车。大桥通车至今,过桥人数屡创新高,不仅带来了实际的经济效益,而且又一次地突破了港澳与内地之间的壁垒,使得港澳广大同胞更能感受到国家发展所创造的机遇,形成更大范围、更高层次的融合。
市区：
到非山区办企业实际投资额在100万美元（800万港元或人民币）以上，且在内地上一年度年纳税额达30万元人民币者，在合同有效期内可准予每商户办理1辆港澳私人小汽车入出内地行驶牌证。
非山区办实业实际投资额达800万美元（6400万港元或人民币）以上的，对企业纳税的额度暂不作要求，但须出具纳税证明，在合同有效期内可办第2辆港澳私人小汽车入出内地行驶牌证；
澳门商户：
澳门商户在我省办实业实际投资40万美元（320万港元或人民币）以上，且在内地上一年度年纳税额达15万元人民币者，在合同有效期内可准予每商户办理1辆港澳私人小汽车入出内地行驶牌证。
澳门商户在广东省办实业实际投资额达200万美元（1600万港元或人民币）以上的，对企业纳税的额度暂不作要求，但须出具纳税证明，在合同有效期内可办第2辆港澳私人小汽车入出内地行驶牌证；
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